2022中国自主车厂ADAS与自动驾驶市场报告

导读 2022 年中国独立 OEM 厂商的 ADAS 和自动驾驶报告报告已添加到该报告中。本报告梳理总结了当前中国领先的传统主机厂在ADAS和自动驾驶...

“2022 年中国独立 OEM 厂商的 ADAS 和自动驾驶报告”报告已添加到该报告中。

本报告梳理总结了当前中国领先的传统主机厂在ADAS和自动驾驶市场的现状(安装量、安装率)、功能应用、市场布局、发展趋势等。

本报告梳理了各家公司的自动驾驶发展规划和产品实施情况。在 L4 级自动驾驶方面,他们设定了几乎相同的目标:2024/2025 年实施。

在“智能吉利2025”战略中,吉利提出2025年实现L4级自动驾驶商业化,全面掌握L5级自动驾驶,实现全栈自主开发。

广汽将于2024年发布战略车型(AH8),基于华为MDC810平台,支持L4级自动驾驶。

2022年4月,长城汽车旗下自动驾驶子公司好萌发布了乘用车智能驾驶产品HPilot的路线图,并计划在2023年推出支持L4级自动驾驶的产品HPilot 4.0。

中国自主品牌遵循渐进式发展战略,不断推出L0-L2.9功能车型。在销售方面,他们的表现也很亮眼。

中国自主品牌一直处于L2 ADAS的阵地,在L2.5/2.9展开攻势。

发布者数据显示,2021年中国自主品牌搭载ADAS功能的汽车达248.9万辆(装机率:29.1%),同比增长69.6%;2022年1月至2022年4月,ADAS安装量持续增长,从上年同期的63.6万辆增加到88.7万辆(安装率:33.9%)。很明显,ADAS的安装并没有受到疫情或芯片短缺等负面因素的阻碍,反而向前迈出了一大步。

从子功能上可以看出,凭借在L2 ADAS的阵地,中国自主品牌在L2.5/L2.9继续攻势。2021年,中国汽车品牌L2逐渐翻倍,装机量和装机率双双增长。2022年1月至2022年4月,L2安装量同比猛增118.4%至57.4万台,安装率也达到21.9%;L2.5和L2.9装机量激增至10.6万台,装机率合计升至4.1%。

2021年前后,长安、长城、比亚迪等不少整车厂增加了变道转向灯功能,加上TJA+ICA+LKA,实现了HWA(Highway Assist),也就是进入了L2.5级自动驾驶。此外,高清地图和传感器的升级,赋予车辆导航导航(NG​​P)或导航导航(NOP)功能,实现L2.9级自动驾驶功能。示例包括 WEY Mocha、Lynk & Co 01EM-F 和新的 ARCFOX?S HI 版本。

比亚迪在 L2 ADAS 市场遥遥领先,本土供应商跟随本土 OEM 崛起。

截至2022年4月,在所有中国自主竞争者(包括新兴汽车制造商)中,分别有47个和14个品牌向用户交付了L2和L2.5车型,其中比亚迪、哈弗和吉利位居前列。

进入2022年,比亚迪的市场热度依旧,成为众多消费者追捧的品牌。宋PLUS和汉车型的L2月均安装量超过10,000辆,帮助比亚迪在OEM厂商L2安装量排行榜上位居榜首。

中国自主主机厂在L2乘用车市场的火爆也带动了本土L2供应商的发展,其中豪陌、经纬恒润、宏景驱动、英泰等领跑。

在 L2.5 阵营中,真正向用户交付汽车的公司很少,总共有 14 家,其中 5 家是传统品牌。从装机量和装机率来看,长城WEY可以说是L2.5优秀的典型传统汽车厂商。

得益于长城汽车自动驾驶子公司HAOMO.AI自动驾驶算法的全栈自主研发,2021年5月推出的WEY摩卡全系列车型均搭载标准L2.5功能,处于行业领先地位。此外,2022年4月,比亚迪还推出了配备高速公路辅助(HWA)和交互式车道变换辅助(ILCA)系统的车型2022 Han。该车型有望成为比亚迪进军L2.5市场的一张王牌。

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