从去年七月份开始,国内很多城市已经率先执行最新的国六排放标准。该政策出台后,汽车市场进行了一次大洗牌,就像大浪淘沙一般,金子会留下而砂石只能流进大海。原本新旧更替是当前环境下的必然结果,然而这份淘汰名单中有一个不寻常的名字,它就是在中国汽车市场拥有17年历史的丰田普拉多。

6月23日,当最后一辆普拉多被生产完成,它的越野生涯就自此结束了;同时,平行进口普拉多也将陆续停止报关。仔细分析普拉多退市的原因,国六其实只是一个导火索。在如今的硬派越野市场,无论是动力、配置还是油耗,普拉多都不具优势,尽管有积攒下的名气做支撑,但是随着更多新选择的出现,并不断站稳市场,普拉多最终惨遭“下岗”。

再看看以哈弗H9为首的自主品牌硬派越野市场,在最新排放标准刚刚推行的时候,就顺应时势推出了国六车型,如此一来不仅汽车市场充满活力,而且消费者也有了更好的选择。特别是升级后的哈弗H9-2020款(以下简称哈弗H9),它带给消费者的惊喜一环套一环。三把锁、CCO、坦克转向这套越野三大件儿,它不计成本的全部安排上了,就是为了给消费者带去更好的越野体验。不仅如此,其更是打破了硬派越野重性能、轻体验的弊病,在整车舒适性和NVH方面做足工程,打造了一个完美座舱。

空口无凭,销量是对产品最好的认可。据悉,哈弗H9夺得了目前在产中大型越野SUV的销量冠军,这是其综合实力最强有力的证明。不过,除了上文提到的这些,哈弗H9还有更多的“秘密武器”。

黄金组合,一马当先

第一招,动力。在国六政策实行后,哈弗H9将自己的引擎进行升级,研发出了全新的国六引擎。2.0T的发动机排放量为1967ml,且最大扭矩达到385N·m,在环保的同时动力更强劲;搭载的采埃孚8挡手自一体变速器齿比绵密、换挡平顺响应快,且燃油经济性更好。起步阶段,哈弗H9加速度很快,像一只离弦的箭;加速阶段也动力十足、源源不断。

而普拉多3.5L的大排量发动机最大扭矩仅为365N·m,很多车主反映普拉多起车很肉,需要猛踩油门,并不能带给车主更加爽快的驾驶感受;而且搭配的爱信6挡手自一体变速器换挡也不够顺滑,有些顿挫。

智能越野趋势缔造者

第二招,智能。在科技当道的今天,哈弗H9通过百万级越野配置的加持,基本能够实现车辆半自动化。坦克转弯功能通过给转弯内侧后轮施加制动力,达到减少转弯半径的目的,实现车辆在有限空间内最小角度转弯,完美通过狭窄弯道。蠕行模式会自动控制扭矩输出、变速箱挡位以及刹车系统,无论驾驶员车技如何,都能助你完美脱困,真正实现了“开车不用脚”。总的来说,想要玩儿好越野、驾驭一台硬派越野车,少不了过硬的操作,而哈弗H9有了这两项智能的越野配置,极大的降低了越野门槛,小白也能变老炮儿。

而普拉多虽然曾经轰轰烈烈,但是当它将全时四驱改为分时四驱时,就注定与市场渐行渐远。手动操作驱动模式、抓地力良好的路面无法转弯、驾驶技术要求高.....普拉多既然选择了分时四驱,也就放弃了越野。不仅如此,在它身上看不到“智能”二字,无法为消费者提供更安全、方便的越野体验。

技术保持领先,销量自然在前

第三招,安全。哈弗H9搭载博世9.3代ESP车身稳定系统,制动能力更强、响应更快更高;驾驶辅助方面,车道偏离预警、主动刹车、并线辅助等功能全时况、全方位保护车内驾乘人员安全。特别值得一提的是,哈弗H9是国内首款拥有L2级自动驾驶辅助系统的硬派越野车,技术保持领先,自然能够成为销量冠军!

而普拉多几乎所有的技术都来自80年代,就算是经历了几次更新换代也没有太大的改变,特别是在安全和辅助驾驶方面,一直处于低端状态,这显然不能满足当代消费者的需求。

最后

如果说市场竞争引发了普拉多的危机,那么故步自封以及对市场的错误判断就是压死普拉多的最后一根稻草。本可以在此基础上充实自己,在越野车市场继续分羹,但它却选择躺在功劳簿上吃老本,果然是应了那句:不作死就不会死。

今后,在销量的成绩单上,我们将再也看不到普拉多的名字,而哈弗H9足以凭借硬核产品力,继续稳居中大型越野SUV销冠,在创造更好成绩的同时,也让更多的人看到日益强大的中国力量!

来源:中关村

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