另一方面,自3月底上市以来,小米新车SU7热度居高不下,与之相关的话题频频在社交媒体刷屏。上市24小时后,雷军表示,小米SU7的大定数量突破了88898辆。4月1日中午,小米SU7创始版第二轮追加开售,即告售罄。
对此,小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云15日回应称,“这一信息可能偏差较大。了解了下,花旗汽车分析员这份报告出自4月2日,对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周,我们的订单还在持续增加,我们也在全力提升交付能力。”
另据媒体报道,花旗近期发布的一份报告预计,小米集团SU7的交付量4月将达5000至6000部,全年交付量约5.5万至7万台。该行估计小米2024年每卖一部SU7平均亏损6800元,整个造车业务合共亏损41亿元。
在乘联会秘书长崔东树看来,2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈。目前各家车企围绕价格竞争主要是直接突破原有价格的下限,而不是增配不降价的模式。
而在价格方面,雷军曾坦言,小米每卖出一辆汽车都是亏的。“顶配版最早定价是35万也是亏的,最后直接定到了29.99万。反正也是吐血了。”今天市场竞争很激烈,是淘汰也是开始。
酷游登录中新网4月15日电 (中新财经记者 葛成)不是保时捷买不起,而是“米时捷”更有性价比?在外观和动力方面,小米SU7真能成为保时捷Taycan的平替?
此前,小米汽车SU7曾因外观酷似保时捷Taycan而引发热议,被网友戏称为“米时捷”。小米汽车创始人雷军坦言,小米汽车首款车型SU7在各项指标方面参考了保时捷Taycan,要创造一款媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。
“价格战的本质是新技术取代旧技术,新能源车对燃油车的替代过程,在建立市场新秩序过程中,新老厂商替代竞争激烈,预计这一过程会持续几年的时间,直到新的格局形成。”崔东树称。(完)
“对于小米SU7和保时捷的相似之处,我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”14日,第四届中国国际消费品博览会期间,保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)在接受媒体采访时表示。
此番“高情商话术”也被外界视为保时捷对小米汽车外观“抄袭”的回应。有网友认为,小米汽车外观设计没问题,外观争议应由此终止;亦有网友表示,“借鉴”保时捷的确帮助小米汽车提升了外观设计水平,但在借鉴之上实现自身审美的突破,才能不负公众期待。
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